АТ «Українська залізниця» (Укрзалізниця, УЗ) - державна компанія залізничного транспорту загального користування, перевізник вантажів та пасажирів у внутрішньому та міжнародному сполученні. Засноване в жовтні 2015 року. У 2018 році компанія була перетворена з публічної на приватну. «Укрзалізниця» - акціонерне товариство, 100 % акцій якого належать державі.

Компанія забезпечує 82 % вантажних і 36 % пасажирських перевезень, здійснюваних всіма видами транспорту.

Перші кроки та розвиток залізниць в Україні

Ідея розвитку залізниць на території України почала активно розвиватися в середині 19 століття, як частина економічних рішень Австрійської та російської імперій. Перша залізнична лінія в Україні з’явилася в Галичині в 1840-х роках. На той час ці землі перебували під владою Австрійської імперії і призначалися для модернізації логістики та торгівлі. Власне, цей перший проєкт інтеграції нового транспорту, продемонстрував свої позитивні результати, тому 1865 року території, над якими мала вплив російська імперія побудувала залізнична гілка, що з’єднала Одесу з Балтою.

У другій половині XIX ст. кількість перевезених залізницею пасажирів зростала дуже швидко. Наявні поїзди ледве встигали задовольняти потреби населення. Проте, темпи зростання виручки від пасажирських перевезень були значно повільнішими. Вагони різних класів фарбувалися у відповідні кольори: I клас - синій, II клас - жовтий, III клас - зелений, IV клас - сірий.

Були й так звані «вагони-мікст» - змішаного класу: пів вагона одного класу, пів вагона іншого. Такі вагони фарбували в два кольори відповідно до кожного класу. Вагони I, II та III класів використовувалися у далекому сполученні, а для приміських перевезень - IV класу та за потреби III класу. Поняття приміських перевезень з'явилося у 1930-1940-х, а до цього вони називалися місцевими або дачними. Закріплення місць у квитках спочатку не було. Пасажирам вагонів I та II класу пропонував місця провідник. Кількість проданих квитків зростала в літній період у 2-3 рази. Зазвичай пік продажів припадав на серпень, а найменше охочих подорожувати було у грудні.

До 1900 залізниці на території Україні в основному зв'язали промислові та управлінські центри з землеробськими районами, а також з головними морськими і річковими портами.

Розвиток залізниць за радянської влади

У післяреволюційний період залізничний транспорт України розвивався як складова частина транспорту Союзу. Для того, щоб створити планову економіку, комуністам потрібно було взяти під контроль безліч сфер. Тому, як і багато інших секторів економіки, систему залізниці націоналізували.

У 1935 році розпочато роботи з електрифікації залізниць України. Першою електрифіковано ділянку Довгинцеве - Запоріжжя. Жваво велося будівництв нових залізниць. За роки довоєнних п'ятирічок побудовано понад 5 тис. км нових залізничних шляхів.

Проведена реконструкція рухомого складу: на транспорті з'явилися нові потужні паровози, великовантажні вагони, широко впроваджувалася автозчеплення, автоблокування, удосконалювалася ремонтна база.

У роки Другої світової війни залізнична інфраструктура України була суттєво пошкоджена. Без урахування дрібних поломок, швидкого відновлення потребували зруйновані мости, депо та вокзали.

У післявоєнні роки залізничний транспорт інтенсивно відновлювався і вже до 1950 року його вантажообіг досяг рівня 1940 року. Були реконструйовані ряд станцій, мостів, вокзалів та ін. У широких масштабах здійснювалася електрифікація залізниць, впроваджені на всіх вантажонапружених лініях електровозна і тепловозна тяги.

З 1951 року Луганський паровозобудівний завод був перепрофільований на випуск тепловозів і став найбільшим тепловозобудівним заводом у Європі. Входять в обіг великовантажні 4-, 6- та 8-вісні вантажні вагони вантажопідйомністю 60-125 т. Збільшувався парк спеціалізованих вагонів (цементовози, рефрижератори, думпкари та ін.). На індустріальні методи ремонту були переведені локомотивні та вагонні депо.

Великі роботи проведені щодо посилення залізничної колії: понад 90 % залізничних шляхів укладені рейками важкого типу на баласт зі щебеню, удосконалюються конструкції підрейкових підстав.

Укрзалізниця в незалежній Україні

Після здобуття у 1991 році Україною незалежності постало питання організації вантажних і пасажирських перевезень територією країни. Щоб не порушилася цілісність перевізного процесу, потрібно було терміново визначитися з центральним органом управління. Терміново скликали робочу групу з начальників залізниць, представників Кабміну, науковців. У результаті «Укрзалізниця» була створена навіть раніше за Міністерство транспорту України.

У 1991 році було створено компанію «Укрзалізниця», що стало новим етапом в історії українського залізничного транспорту. Вона була започаткована з метою управління та розвитку залізничної інфраструктури України як державної власності, необхідної для підтримання економічної стабільності та забезпечення внутрішніх і міжнародних перевезень.

Один із шляхів вирішення проблеми, ухвалений урядом України, - електрифікація залізниць. надалі інша частина залізничних колій України електрифікувалася на змінному струмі напругою 25 кВ (підвищена напруга дає економію на електроматеріалах, на різкому скороченні витрат на будівництво електропідстанцій, а також допускає передачу більшої електричної потужності на локомотив, тобто дозволяє вести більш важкі склади ).

При електрифікації перспективних ділянок залізничної мережі України зараз перевагу віддають змінному струму вищої напруги (~25 кВ).

2002 рік став початком розвитку швидкісного руху. 11 липня 2002 року на маршруті Київ - Харків запущений «Столичний експрес», вагони якого були вироблені Крюківським вагонобудівним заводом. Час експреса у дорозі склав 5 годин 45 хвилин, що майже вдвічі менше звичайного поїзда.

У 2003 році аналогічний поїзд запущений за маршрутом Київ - Дніпропетровськ, а через 2 роки швидкісний експрес сполучив Київ з Москвою. Поступово швидкісне сполучення впроваджувалося й на інших ділянках.

У грудні 2008 року в Україні відбулася перша транзакція з бронювання залізничного квитка онлайн із подальшим викупом у касах Укрзалізниці. У 2009 році залізничним транспортом скористалися 490 млн пасажирів. Утім, збитки «Укрзалізниці» від пасажирських перевезень склали понад 5,2 млрд грн, у тому числі від приміських - 2,6 млрд грн.

Напередодні Євро-2012 парк Укрзалізниці поповнився 10-ма 9-вагонними електропоїздами HRCS2 виробництва Hyundai Rotem вартістю у 307 мільйонів доларів. Однак, з настанням зимової пори почастішали поламки цих поїздів. У рамках підготовки до чемпіонату Європи з футболу також закуплено два двоповерхових шестивагонних електропотяги EJ 675 виготовлених компанією Škoda Vagonka. Їхня вартість склала 39,9 млн євро.

За 1991-2013 роки електрифіковано близько 2 500 км залізничних шляхів, при чому вартість одного кілометра електрифікованої ділянки складає 3-4 млн ₴, а середній термін окупності - понад 8 років.

Реформи та сучасність Укрзалізниці

З початку 2000-х років в країні проводилися важливі реформи залізничної галузі, щоб оптимізувати управління і поліпшити якість послуг. У 2015 році компанія стала публічним акціонерним товариством, що дало змогу переглянути систему управління.

21 жовтня 2015 року відбулася державна реєстрація ПАТ «Українська залізниця» (код ЄДРПОУ 40075815). Також змінять свій статус понад 40 підприємств, які раніше були окремими юридичними особами, тепер вони стануть філіями компанії і працюватимуть у структурі ПАТ «Укрзалізниця». При цьому залізниці України стануть регіональними філіями. Регіональна структура українських залізниць перебудовуватиметься у вертикально інтегровану. Крім того, нова організаційно-правова форма господарювання дозволить перейти від територіального принципу формування залізничного бізнесу до національного.

18 січня 2017 року Кабінет Міністрів України на позачерговому засіданні затвердив новий статут ПАТ «Укрзалізниця», згідно з яким, Міністерство інфраструктури України втратило право бути органом управління компанії. У новій редакції статуту у Мінінфраструктури відібрали можливість підписувати договори з головами наглядової ради та контракт із головою правління «Укрзалізниці».

4 серпня 2017 року Окружний адміністративний суд міста Києва визнав незаконною постанову уряду, якою «Укрзалізницю» було виведено з-під порядкування Міністерства інфраструктури України. Суд визнав незаконною та нечинною постанову Уряду від 18 січня 2017 року № 52 «Про внесення змін до Статуту ПАТ “Укрзалізниця”». Також суд дійшов до висновку про протиправність дій Мінекономрозвитку в частині підготовки та внесення на розгляд уряду проєкту зазначеної постанови.

У планах Укрзалізниці на 2018 рік - утворення вантажної вертикалі й вагонної компанії UZ Cargo, що дозволить посилити конкуренцію на ринку, забезпечить рівні умови для вагонів різних власників та збільшить ефективність оперування перевезеннями. Наступними кроками стане формування інфраструктурної вертикалі, у якій діятимуть підрозділи з будівництва та ремонту колії, будівництва та ремонту інженерних споруд, центр діагностики інфраструктури та інші функціональні підрозділи.

Окрім реформи корпоративного управління, в Укрзалізниці продовжується реформа системи закупівель, уже розпочато аудит системи закупівель за підтримки CIPS. Триває також реструктуризація боргових зобов'язань, спрямована на зниження відсоткових ставок, заміну валюти кредитування, продовження користування коштами, а також підготовку нової емісії єврооблігацій з метою структурування заміщення дорожчих облігацій в обігу.

Станом на 2018 рік загальний обсяг інвестицій на придбання та модернізацію рухомого складу заплановано в обсязі 18,4 млрд грн. Зокрема, у цьому році «Укрзалізниця» планує придбати 60 пасажирських вагонів та 2 секції електропоїздів, модернізувати 226 пасажирських вагонів та 100 секцій електропоїздів. Для забезпечення вантажних перевезень передбачена закупівля 3550 напіввагонів із залученням кредиту ЄБРР, виготовлення 3600 вантажних вагонів, модернізація понад 10 тис. вантажних вагонів.

У 2020 році Желько Марчек оголосив про плани щодо звільнення 40-50 % адміністративного персоналу протягом 2020-2023.

В 2024 році «Укрзалізниця» та Центр Superhumans презентували благодійну колекцію одягу та аксесуарів до Дня залізничника, який святкується 4 листопада.

Сучасні поїзди Укрзалізниці: огляд та перспективи

Укрзалізниця під час російсько-української війни

Від початку повномасштабного російського вторгнення в Україну «Укрзалізниця» стала шляхом евакуації для мільйонів українців, а залізничники - тими самими Героями, завдяки яким стала можливою евакуація, доставка гуманітарних вантажів, реалізація залізної дипломатії та виконання багатьох інших завдань держави. Захищаючи країну на своєму фронті, залізничники, як і працівники інших сфер критичної інфраструктури, отримують поранення і, на жаль, жертвують найважливішим - власним життям.

Згідно з повідомленням пресслужби «Укрзалізниці», станом на 26 грудня 2022 року, від початку російського вторгнення в Україну 24 лютого, загинуло 303 працівників АТ «Укрзалізниця».

Крім того, «Укрзалізниця» стала єдиним залізничним шляхом світу, яким користувалися лідери ЄС, ООН, МАГАТЕ та десятків країн світу, серед яких Джо Байден, Борис Джонсон, Олаф Шольц, Емманюель Макрон, Джорджа Мелоні, Фуміо Кішіда, Анджей Дуда, Ріші Сунак, Матеуш Моравецький, Маріо Драґі, Ґітанас Науседа, Інґріда Шимоніте, Егілс Левітс, Санна Марін, Петр Фіала, Едуард Геґер, Карл Негаммер, Метте Фредеріксен, Джастін Трюдо, Марк Рютте, Алар Каріс, Антоніу Кошта, Еді Рама, Ульф Крістерссон, Магдалена Андерссон, Мая Санду, Ксав'є Бетель, Джоко Відодо, Йонас Гар Стьоре, Ентоні Албанізі, Міхал Мартін тощо.

9 квітня 2022 року «Укрпошта» та «Укрзалізниця» об'єднали та запустили послугу з перевезення відправлень. «Укрпошта» після 21 року перерви відновила доставку відправлень залізницею. Проєкт отримав назву «Залізна пошта». Ця послуг допомагатиме насамперед волонтерам, щоб ті могли якнайшвидше та у великих обсягах пересилати гуманітарні вантажі по Україні.

28 листопада 2022 року правління АТ «Укрзалізниця» затвердило Програму дерусифікації інфраструктури залізничного транспорту. Передбачається, зокрема, впродовж 2023-2024 роках перейменування регіональних філій «Південна залізниця» та «Південно-Західна залізниця».

За даними звіту Київської школи економіки (KSE), за період з 24 лютого 2022 року по січень 2024 року, загальний обсяг пошкодженого залізничного полотна становив до 507 км, пошкоджено або знищено 126 залізничних вокзалів та станцій, з яких понад 55 на підконтрольній, а решта - на непідконтрольній Україні територіях, понад 700 км залізничних колій знаходиться на тимчасово окупованій території. Загалом пошкоджено, знищено або втрачено 5,5 тис. будівель та близько 4 тис. споруд, що належать «Укрзалізниці».

Незважаючи на те, що на початкових етапах війни залізничне сполучення було призупинено, на початок 2024 року кількість пасажирів повернулася до довоєнного рівня: у 2023 році було перевезено 24,9 млн пасажирів.


Нові послуги та ініціативи

12 червня 2023 року компанія об'явила про продаж квитків до жіночих купе.

З 6 грудня 2023 року, «Укрзалізниця» запровадила послугу з бронювання проїзних документів для військовослужбовців на своєму порталі онлайн, у разі відсутності квитків у продажу. Відтепер військовослужбовці мають можливість придбати проїзні документи, навіть якщо поїздка раптова, наприклад, на лікування, у відрядження або до рідних у довгоочікувану відпустку, а квитки вже розкупили.

У 2023-2024 роках «Укрзалізниця» запустила спеціальні дитячі вагони, створені для комфортної подорожі сімей з дітьми. Ці вагони обладнані дитячими манежами, столиками для сповивання у вбиральнях та іншими елементами, щоб забезпечити безпеку та комфорт навіть для найменших пасажирів.

Відгукнувшись на запити пасажирів, «Укрзалізниця» в червні 2023 року розпочала впровадження окремих жіночих купе. Це нововведення має на меті підвищення безпеки жінок під час подорожей, оскільки такі купе доступні винятково для жінок і дітей до 6 років. Спеціально позначені жіночі купе вже доступні на кількох популярних напрямках, зокрема між Києвом та Ужгородом, Харковом та Ясінями, а також іншими маршрутами.

У рамках цифровізації у 2023 році «Укрзалізниця» запровадила колаборацію з застосунком «Дія». Віднині придбати квиток Київ-Варшава чи оформити повернення онлайн можна лише з «Дія.Підписом».

Фінансові показники та економічна діяльність

Компанія Deloitte оцінила активи «Укрзалізниці» у 245 млрд грн. У 2016 році, станом на кінець жовтня, «Укрзалізниця» відзвітувала з отриманням 1,2 млрд грн чистого прибутку, тоді як чистий дохід компанії становив 48,89 млрд грн за 9 місяців.

Пріоритетним напрямком інвестиційної діяльності АТ «Укрзалізниця» є оновлення залізничного рухомого складу. У 2016 році було заплановано відремонтувати до 100 пасажирських вагонів, у 2017 році - 200 вагонів із встановленням вакуумних туалетів.

Структура та організація

Станом на 2019 рік 9926 км українських залізниць було електрифіковано на постійному та змінному струмі. Здебільшого це магістральні лінії з великим вантажопотоком та інтенсивним рухом пасажирських поїздів. Загальна протяжність залізниць (без урахування окупованих територій Криму та Донбасу) становить 19 790 км. Таким чином, в Україні електрифіковано майже половину всіх залізничних ліній.

З 1 січня 2024 року створена Приміська пасажирська компанія, внаслідок реорганізації Департаменту приміських перевезень «Укрзалізниці». Приміська філія має вертикаль, до складу якої входять не лише адміністративний апарат, але й депо та рухомий склад. Під керівництвом центру перебувають всі ланки, що забезпечують організацію приміських перевезень залізницею.

Раніше цю функцію забезпечували регіональні філії та всіляко намагалися позбутися зайвого баласту, поступово скорочувалися маршрути, кількість рейсів. По деяких філіях перевезення скоротилися через відсутність рухомого складу.

Основною якісною зміною є контроль фінансових потоків, зокрема, обігові кошти від перевезень. Серед іншого з'явилася можливість розподілення видатків за потребами того чи іншого регіонального сектору. Так само під контролем центру перебуває технічний стан рухомого складу (закупівлі запчастин, ремонтні роботи тощо), проте, без сприяння материнської компанії, тобто, «Укрзалізниці», філія немає можливості забезпечити великі капітальні видатки, зокрема, на модернізацію поїздів.

З огляду на історичні обставини, що беруть свій початок ще з ХІХ - початку ХХ століття, в Україні склався територіальний розподіл залізничної інфраструктури на шість регіональних залізниць. Реформування АТ «Укрзалізниця» зумовило поетапну відмову від регіонального поділу та перехід до виокремлення функціональних вертикалей: пасажирської, вантажної, інфраструктурної.

Регіональна філія	Коротка характеристика
Одеська залізниця	Виконує експортно-імпортні перевезення - взаємодіяла з Одеським, Іллічівським, Миколаївським, Херсонським, Ізмаїльським портами.
Придніпровська залізниця	Зв'язує Донбас з Криворізьким залізорудним басейном, курорти Криму з усією мережею залізниць СРСР.

Через складність і багатоукладність функціонування діяльність регіональних філій наразі ще триває. Водночас власна назва філії використовуються виключно у внутрішньому діловодстві, що не передбачає їх застосування в публічному просторі. У ході подальших структурних перетворень регіональна філія буде реорганізована, а на її основі створено оператора інфраструктури.

З огляду на це витрачання коштів на перейменування регіональної філій «Південно-Західна залізниця», назва якої має імперське походження й викликає занепокоєння серед громадськості та наукової спільноти, є фінансово недоцільним. Адже ці внутрішні найменування підрозділу АТ «Укрзалізниця» протягом найближчих років будуть виведені з ужитку навіть у внутрішній документації.